Duke Energy stellt in Zusammenarbeit mit BMW, Ford und GM den Abonnementdienst zum Laden von Elektrofahrzeugen vor

Das Pilotprogramm in North Carolina wird es Duke ermöglichen, bis zu drei Demand-Response-Ereignisse pro Monat anzurufen und Fahrzeugtelematik zu nutzen, um die Notwendigkeit eines zweiten Zählers beim Kunden zu Hause zu vermeiden.

Das Pilotprojekt für das Ladeabonnement für Elektrofahrzeuge von Duke ist das jüngste Beispiel dafür, wie Energieversorger Kunden bei der Umstellung auf Elektromobilität unterstützen.

Nach Angaben des Energieversorgers spart der durchschnittliche Besitzer eines Elektrofahrzeugs bereits etwa 1.000 US-Dollar pro Jahr an Kraftstoffkosten. „Eine vorhersehbare monatliche Abonnementgebühr wird darüber hinaus vorhersehbare Einsparungen beim Aufladen gewährleisten“, sagte Kendal Bowman, Präsident von Duke Energy North Carolina, in einer Erklärung.

Kunden von Duke Energy Carolinas zahlen 19,99 $/Monat, während Kunden im Duke Energy Progress-Gebiet 24,99 $/Monat zahlen.

„Der durchschnittliche EV-Fahrer verbraucht an einem bestimmten Tag weniger als 15 kWh, was bedeutet, dass das Pilotprojekt den Teilnehmern Sicherheit bietet, da es fast doppelt so viel pro Monat verbraucht wie der durchschnittliche Fahrer“, sagte Duke in seiner Ankündigung. Das Pilotprojekt wird es den Kunden ermöglichen, ihren gewünschten Batterieladezustand und die Abfahrtszeit anzugeben, um den Ladevorgang mithilfe einer von ihrem Autohersteller bereitgestellten Anwendung zu optimieren, erklärte der Energieversorger.

Das Pilotprojekt werde auf 200 Kunden begrenzt sein, sagte Duke.

Duke nutzt zusammen mit GM, Ford und BMW die Open Vehicle Grid Integration Platform (OVGIP), um die Verwaltung von Ladefahrzeugen zu ermöglichen. Die OVGIP-Schnittstelle basiert auf Kommunikationsstandards der Versorgungsindustrie, um die Interoperabilität mit der Originalausrüstung der Automobilhersteller zu ermöglichen.

„OVGIP-Daten werden es Duke Energy ermöglichen, die Ladedaten der Kunden direkt von den registrierten Fahrzeugen zu messen, sodass kein zweiter Zähler installiert werden muss. „Jeder Autohersteller besitzt und verwaltet seine eigene Ladeanwendung, die über OVGIP kommuniziert“, sagte Duke.

Die Konnektivität von Elektrofahrzeugen bietet Kunden „einfache Möglichkeiten, Geld zu sparen, das Stromnetz zu unterstützen und das kohlenstofffreie Laden voranzutreiben“, sagte Bill Crider, Leiter für globale Lade- und Energiedienstleistungen bei Ford, in einer Erklärung.

„Unser Pilotprogramm mit Duke Energy ist ein weiteres starkes Beispiel dafür, wie wir Kunden ein besseres Fahrzeugbesitzerlebnis bieten und gleichzeitig unsere gemeinsamen Netz- und Nachhaltigkeitsbestrebungen unterstützen“, sagte Crider.

Energieversorger in den gesamten USA arbeiten bei verschiedenen Initiativen mit Autoherstellern und anderen Unternehmen zusammen, um Kunden bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen.

Anfang dieses Monats startete Green Mountain Power aus Vermont im Rahmen einer neuen Partnerschaft mit Motor ein Programm, das es Kunden ermöglicht, Elektrofahrzeuge zu testen. Und das Salt River Project in Arizona kündigte im Juni an, dass es mit dem Ladedienstleister Qmerit zusammenarbeiten werde, um Ladegeräte für Elektrofahrzeuge der Stufe 2 in den Häusern der Kunden zu installieren.

Staaten legen Ziele für Elektrofahrzeuge fest, um die CO2-Emissionen zu reduzieren. Letztes Jahr erließ der Gouverneur von North Carolina, Roy Cooper, D, eine Durchführungsverordnung, in der er forderte, dass emissionsfreie Fahrzeuge bis 2030 50 % des Automobilabsatzes im Bundesstaat ausmachen sollen.

„North Carolina hat ehrgeizige Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und wir unterstützen diese Bemühungen“, sagte Bowman. „Die Erhöhung der Anzahl von Elektrofahrzeugen bei gleichzeitiger Reduzierung der Anzahl benzinbetriebener Fahrzeuge auf der Straße wird unserem Staat dabei helfen, der CO2-Neutralität näher zu kommen.“